Аральское море
Метрополитен Ташкента

История Рождения Метрополитена в Ташкенте.


Метро Ташкента

Метрополитен имени В.И. Ленина. Строительство Метрополитена в Ташкенте начато в 1973 году. Первый участок первой линии (от станции «Сабира Рахимова» до станции «Сквер революции»), с 9 станциями, электродепо и Домом связи был введен в эксплуатацию 6 ноября 1977 года. Протяженность линий 12,2 км. Второй участок первой линии (от станции «Сквер револбции» до станции «Максима Горького») с 3 станциями вступил в строй 18 августа 1980 года. Протяженность линий 4.6 км., среднесуточные перевозки-220-240 тыс.чел. К 1981 число станций на двух участках  первой линии Метрополитена достигло 12 . Метрополитен характеризовался большой интенсивностью движения в часы максимальной нагрузки  (четырехвагонные составы электропоездов движутся с интервалом 3 мин.) и высокими скоростями движения поездов. Безопасность движения обеспечивается системой сигнализации, централизации и блокировки с автоматической  остановкой поезда  в случае запрещающего сигнала светофора. Для создания удобств пассажирам установлены экскалаторы. Впервые в практике отечественного метростроения с учетом климатических условий города смонтированы системы орошения и высокоскоростные самоочищающиеся фильтры (ВСФ -  300). В проектировании станций Метро. Принимали участие ведущие архитекторы республики. Архитектурно- художественный,монумент. и скульпт. Оформление каждой станции символично отражает  её  название. Подбор облицовочных материалов образует богатую колористич. Гамму. В 1981 году начато  строительство первого участка второй линии метрополитена от станции «Навои» до станции «Ташкент» с  пяти станциями. Протяженность линии 5,5 км. В 1981 году на Метрополитене было 1060 ударников, 56 бригад коммунистического труда. Многие работники были удостоены правительственной наградой. В 1980 Метрополитену присвоенно имя В.И. Ленина. При Метрополитене имелось  техническое училище № 170 по подготовке специалистов массовых профессий (в т.ч. машинистов) для Метрополитена (в 1980/81 учебный год выпущено 680 учащихся).

Рождение нового Метрополитена

Основным видом деятельности Ташкентского метрополитена является оказание услуг по перевозке на трех существующих линиях. Ташкентский метрополитен представляет собой комплекс сложнейших инженерных сооружений. Первый участок Ташкентского метрополитена протяженностью около 12 км., с 9-ю станциями от станции «Собир Рахимова» до станции «Сквер революции» в настоящее время «Амир Темур хиёбони», комплексом электродепо «Чиланзар» и Домом связи, был введен в эксплуатацию 6 ноября 1977 года.

В августе месяце 1980года принят в эксплуатацию второй участок Чиланзарской линии протяженностью более 4 км. С 3-мя станциями (от станции «Сквер революции» до станции «Максим Горький», ныне «Буюк ипак йули»). С пуском второго участка было закончено строительство Чиланзарской линии Ташкентского метрополитена, протянувшегося с юго-запада на северо-восток через центр города с 12 станциями и длиной около 16 км.

26 ноября 1984 года сдан в эксплуатацию 1-й участок Узбекистанской линии, протяжонностью более 5 км. С 5-ю станциями (от станции «Алишер навоий» до станции «Тошкент») соединяющий центр города с железнодорожным вокзалом.
Второй участок сдан в эксплуатацию в ноябре месяце 1987 года протяженностью около 3 км. С 2-мя станциями (от станции «Тошкент» до станции «Чкалов»).

В ноябре месяце 1989 года в эксплуатацию сдана третья очередь – 2-станции (от станции «Алишер Навоий» до станции «Чорсу»).

Четвертая очередь введена в строй в апреле месяце 1991 года протяженностью около 4 км. С двумя станциями (от станции «Чорсу» до станции «Беруни»). Узбекистанская линия общей протяженностью более 14 км. Включает 11 станций в комплексе электродепо «Узбекистан».

В октябре месяце 2001 года введена в эксплуатацию первая очередь Юнусабадской линии с 6-ю станциями, протяженностью около 7,6 км. От станции «Минг Урик» до станции «Хабиба Абдулаева». Особенность новой линии состоит в том, что ее станции соединяют между собой все три линии метро.

Ташкентский метрополитен – седьмой по счету в бывшем Союзе после Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Баку,Тбилиси,Харькова-строился с учетом климатических условий региона, в нем были применены энергоемкие тоннельные вентиляционные системы, включающие в себя увлажнители воздуха, что необходимо в условиях летней жары. Кроме того, как известно, Ташкент- район сейсмической активности, исходя из этого, специалистами были созданы строительные конструкции, приспособленные к условиям сейсмики. Добавим, наше метро- неглубокого залегания, что является экономически целесообразным и более надежным в наших условиях. Еще одна особенность-архитектурно-художественное оформление станций в традиционно национальном колорите, в строительстве использовался местный материал: мрамор, гранит, керамика, стекло.

info@harleytourism.com